我在抗日卖军火第994章 弹头四

林毅原本心里想得很明白这次过来就是把炮弹、导弹弹头的各类型号和核心原理军工人员们讲清楚就行。

至于后续的研发生产他觉得他自己没必要急着插手让军工队伍慢慢摸索钻研就好 —— 毕竟眼下前线对这些新式武器的需求还没到迫在眉睫的地步循序渐进反而能打下更扎实的基础。

可没成想他刚把原理讲完一旁的老将就紧跟着追问语气里满是期待：“林毅啊这些东西听着是厉害可光有原理还是不够直观你能不能想办法搞来些图纸要是能有实物样品就更好了这样咱们的人研究起来也能少走不少弯路。

” 林毅闻言顿了顿心里快速盘算了一番才开口说道：“图纸和样品嘛有些我确实能想办法弄来。

不过说实话这些技术真不算特别难以咱们军工人员的钻研劲儿只要把原理吃透了自己琢磨着搞出来肯定没问题。

当然了 —— 我是说如果大家觉得实在有必要真的需要借助图纸和样品来加快进度那我也能想想办法。

” 其实林毅心里另有打算：这些武器技术的门槛不算高现在又不是急着要用正好让八路军的军工团队借着这个机会练练手既能熟悉新式装备的研发流程又能积累经验培养出自己的技术骨干这可比直接拿现成的东西要有用得多。

只是他看着老将那急切又期盼的眼神心里也明白老将是盼着能尽快把武器搞出来。

所以没等老将再开口林毅就笑着点头应道：“行您放心图纸和样品我来想办法弄尽快给咱们军工的同志们送过来。

” 毕竟这事儿对于双方来说不仅能帮上八路军的忙自己还能有笔收入何乐而不为呢？但是林毅担心的是样品提供了但是依然制造不出来毕竟那个时代的工业差距还是很大的。

不说这三四十年的工业差距就是你不知道对方的生产工艺、生产流程就是把实物给你你都造不出来。

在军工领域“有实物难仿造、给图纸造不出” 的现象本质上是工业体系深度与技术积累厚度的终极考验。

1975 年越南将一架带着弹痕、舱门被炸药炸开却核心完好的 “支奴干” 送至北京南苑机场两百多名航空专家立刻围拢上前却在拆解中遭遇了一连串 “技术暴击”。

这架 22 吨重的空中巨兽最令人震撼的是两台 T55 涡轴发动机叶片上布满比头发丝还细的气膜冷却孔密密麻麻如同天书而检测显示叶片合金的锻造应力参数竟超出当时国内最高标准的三倍。

更棘手的是其双旋翼传动系统：前后 19 米直径的旋翼共用一根传动轴需将 2800 千瓦功率精确分配至两端误差不能超过 0.1%前旋翼比后旋翼高 1.2 米旋转时既要保持完美相位差又要避免桨叶碰撞堪称 “空中芭蕾” 般的精密配合。

当时国内的工业基础根本无力承接这样的技术要求。

减速器齿轮是钛合金整体锻造而成而国内连合格的轴承钢都造不好；波音公司用五轴联动机床在真空环境加工齿轮国内最好的机床误差却是美方的十倍。

测绘组画废 2000 张图纸试制 37 套传动齿轮没有一套能撑过测试总工程师王振华在日记里感慨：“这哪是直升机？分明是飞行钟表！” 材料上的差距更显绝望：舱门玻璃钢复合材料强度堪比装甲重量却仅为钢材三分之一；旋翼连接件的蜂窝夹层结构能在零下 50 度正常运转而国产仿制件强度只有原装的 60%重量却多出三分之一有专家无奈直言：“这就是给图纸都造不出的工业代差”。

最终这架 “支奴干” 只能作为技术参考仿制计划因跨越不了的鸿沟被迫搁置。

比 “支奴干” 更贴近国内实践的是 “黑鹰” 直升机的拆解困境。

1984 年国内耗资 1.5 亿美元引进 24 架 S-70C 民用 “黑鹰”这款能在青藏高原 6000 米高空执行任务的直升机很快成为高原运输的 “生命之翼”。

但 1989 年美国实施武器禁运后备件断绝迫使国内启动逆向工程可拆解后才发现连 “复原组装” 都成了奢望。

“黑鹰” 的精密程度远超当时国内的认知：每颗螺丝的拧紧力矩都有严格参数传动部件的配合间隙以微米计拆解时稍不留神就会破坏原始精度。

核心的 T700-GE-700 涡轴发动机更是难题它能在润滑油泄露时持续运转 30 分钟而国内当时连基础涡轴发动机的材料稳定性都无法保证拆解后对着叶片的单晶合金结构与冷却通道设计根本无从下手。

材料方面旋翼叶片的玻璃纤维增强塑料配方是核心机密机身特种合金的热处理工艺没有任何文字记录国产替代材料要么强度不足要么重量超标连最简单的舱门合页都因金属疲劳问题反复断裂。

更隐蔽的障碍在系统集成领域。

“黑鹰” 的飞控系统依赖专用半导体芯片源代码完全封闭国内当时的电子工业连适配的芯片都造不出更别提破解逻辑算法。

有工程师回忆曾尝试用国产元件替换航电系统部件结果直升机通电后仪表全部紊乱差点烧毁机身线路。

即便勉强将拆解部件重新组装也因缺乏原始装配工艺的温度、压力参数导致机身振动超标根本无法起飞 —— 这便是 “拆了装不起来” 的真实困境它暴露的不仅是制造能力的缺失更是工业体系协同能力的断层。

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